宝马集团董事长聂科维就任首次访华期间，一口气宣布两项重磅决定：前驱UKL平台车型彻底退出中国市场，以及2030年对华销售车型超95%实现本土生产。前者关系现有X1、2系四门车主的保值预期，后者则重塑豪华品牌在华的供应链逻辑。
95%+
2030年在华销售车型将实现本土生产
-20.4%
宝马2026年上半年在华交付同比降幅
100亿
沈阳第六代动力电池项目总投资（元）
1200亿+
自2010年沈阳基地累计投资（元）
6.6%
宝马一季度在华纯电销量占比（欧洲25.3%）
700万+
沈阳基地迄今本土生产宝马总量（辆）
哪些车要消失：UKL前驱平台全线退出
已停产
宝马1系三厢
2024年7月末台下线
清库中
国产X1 (U12)
售完不再换代
清库中
国产2系四门轿跑 (F78)
售完不再换代
退出
X1 M35Li
从40.99万降至33.80万
退出
M235L
从36.39万降至29.80万
现有在售UKL车型正常销售至库存出清，售后维保服务不受影响。海外（欧洲等）市场UKL车型不受影响，此次调整仅针对中国。
宝马调整中国产品线, 彻底退出前驱入门车型赛道
IT之家
前驱宝马即将退出中国市场 新世代电动化战略全面接棒
易车
为什么砍掉的是前驱入门线
1
价格战打穿了利润底线
X1裸车价下探至18万区间、1系终端一度跌破15万，单车利润极薄；在自主新能源同价位密集竞争下，以价换量难以为继。
2
智能化体验落差致命
UKL平台车机系统老旧、缺乏高阶智驾，与同价位问界、小米等国产新能源形成代差，年轻消费者已大量转投。
3
前驱与宝马品牌基因冲突
宝马灵魂是后驱操控，前驱UKL是降成本妥协，"除了标一无所有"的口碑争议长期拖累品牌溢价。
4
全球整体收缩战略背书
宝马在资本市场日宣布退出多个小众衍生车型，2032年前通用件占比最大化、定制件削减一半，精简复杂度是集团级决策。
宝马在华交付量变化（万辆，同比）
2026年上半年在华交付
26.18万辆
2026年Q2单季在华交付
11.78万辆
2026年Q3全球交付（含中国）
55.11万辆
其中：在华交付（Q3）
11.44万辆 (-24.8%)
数据来源：宝马集团半年报、CNMO科技报道
；各柱为独立统计口径，不做横向大小比较
现有车主怎么算：保值率怎么走
短期（清库期）
终端优惠可能扩大
库存车加速出清，经销商短期让利空间或进一步打开，持币观望者可议更低裸车价。
中期（停产后）
二手残值承压
无换代车型意味着产品生命周期终结，同类历史案例显示停产公告后二手报价往往加速下行。
维保保障
零件及服务不受影响
宝马官方明确：现有UKL车型维修、零部件供应及售后保障均正常延续，不因停产受影响。
二手流通
老款1系/X1不受限制
二手老款UKL车型正常流通，不存在流通禁令；现款清库车进入二手市场后供给增加，价格中枢或下移。
事件时间线
2026年9月29—30日
资本市场日：宝马宣布退出UKL赛道
宝马集团资本市场日，聂科维确认退出中国UKL小型与紧凑型车型细分赛道，称之为针对中国市场"规模最大的区域产品线调整"。
2026年10月12日
UKL退市消息正式发酵，仅剩两款在售
国内媒体大规模报道：UKL在华仅剩国产X1(U12)和2系四门轿跑(F78)，M Performance系列X1 M35Li与M235L同步退出。
2026年10月13日
聂科维就任后首次访华，北京释放信号
聂科维出席清华大学经管学院顾问委员会年会，呼吁开放市场与自由贸易，宣布2030年对华销售车型超95%本土生产目标。
2026年10月15日
第六代动力电池沈阳下线
宝马100亿投资的第六代动力电池在沈阳正式量产，聂科维出席仪式并再度确认国产率提升至95%以上的战略规划。
2026年10月16日
新世代iX3全国巡展正式开启
接棒UKL的新世代BMW iX3在全国多城开启巡展，轴距3005mm，800V高压架构，全国统一价26.99万元起。
宝马新任董事长首次访华: 计划2030年在华销售汽车超95%实现本土生产|快讯
封面新闻
宝马: 2030 年在华销售的车辆中, 超 95% 将实现本土生产
IT之家
95%本土化背后：三重压力驱动的主动选择
①
规避关税与贸易政策波动
欧盟对华电动车加征关税后，中国对欧盟大排量燃油车启动反制调查。"在中国造、卖中国"是确定性对冲。
②
压缩成本，利用中国供应链厚度
中国在动力电池、智驾、座舱上的产业链深度欧洲短期无法复制，第六代电芯本土制造直接降低单车成本。
③
跟上中国迭代速度
将"新世代"核心车型同步在华开发与量产，避免被本土品牌的迭代节奏甩开；中国研发网络已是德国之外最大。
"中国已经成为全球最具挑战性的标杆市场之一。要立于全球，必先立于中国。要立于中国，必与中国共创。"
——宝马集团董事长聂科维，2026宝马中国创新日
入门门槛重塑：UKL之后，第一辆宝马从哪买
维度
UKL时代
新世代时代
入门价格
1系三厢不足20万落地
新世代iX3 26.99万起
驱动方式
前驱（UKL横置）
后驱纯电（Neue Klasse）
燃料类型
燃油 / 弱电动化
纯电为主，无前驱燃油
智能化
老平台车机，功能有限
800V + 阿里大模型AI助理全系标配
MINI补位
无
光束汽车MINI Cooper/Aceman电动版可承接部分入门需求
后驱CLAR平台最低车型（3系）起步价约30万，与UKL时代不足20万的入门价相差逾10万元。宝马的"年轻人第一辆"门槛实质性上移。
"骨折"的宝马, 巴伐利亚的黄昏
报告传车说
宝马高乐: 坚定看好中国市场, 保持稳健的财务韧性
新京报
宝马做减法, 如何赚钱? 中国本土开发95%!
芝能汽车助推未来
宝马在华新世代产品路线图
2026 Q4
iX3长轴距版首发
新世代开山车型，轴距3005mm，800V高压，全国统一价26.99万元起，800V阿里AI助理全系标配。
2027 Q1
密集投放：i3长轴距版、新款7系/i7、全新X5/iX5
四款主力车型集中亮相，i3长轴距专为中国市场打造，聚焦中高端轿车与SUV。
2027 Q2-Q4
四款车型（具体车型未公布）
延续密集投放节奏，全年共计近20款搭载新世代技术的全新及改款BMW车型落地中国。
2028
五款全新车型
新世代技术集群进一步铺开，覆盖更多细分市场；第六代电池同步量产支撑电动化产能。
2030
国产率达95%+，约5%保留进口
业内预期保留进口的约5%集中于X7、M系旗舰跑车等对"德国原产"光环敏感的少量细分车型。
两条主线的后续走向
UKL退场·利好
品牌溢价向上修复
砍掉利润薄、口碑差的入门前驱线，宝马品牌调性有望向中高端收缩回归，3系及以上车型均价稳定。
UKL退场·利空
现有车主残值承压
无换代背书意味着产品彻底出局，短期清库优惠叠加二手市场供给增加，现款X1/2系保值率下行风险较大。
95%国产·利好
供应链韧性与成本竞争力增强
本土电池、电驱全链路掌控，降低贸易政策不确定性，同时利用中国供应链成本优势向东南亚出口。
95%国产·待观察
"进口宝马"稀缺光环收窄
仅约5%保留进口，高端7系/M系依然有德国原产背书，但整体"进口溢价"逻辑对大多数车型将逐步失效。
新世代平台能填上入门缺口吗
新世代iX3定价26.99万元，与UKL入门价相差逾7万元；但其后驱架构、800V快充、AI大模型助理与标配高阶智驾，确实代表了与UKL完全不同的价值维度。宝马CEO柯睿辰明确表示，新世代技术集群是"百年工程积淀与中国创新智慧的深度融合"，中国团队全程参与设计、研发与验证。
但对于曾以"不到20万买宝马"为目标的消费群体，新世代iX3并非等效替代，而是向上跃升了一个价格台阶。这部分需求空白，短期内或由MINI纯电系列（光束汽车生产的Cooper/Aceman）或竞品奔驰GLA、奥迪Q3的同步收缩后留下的市场填补，中长期则更大可能流向国产新能源。
宝马ceo柯睿辰: 新世代技术集群融合中国创新智慧, 让更多创新成果走向世界|快讯
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